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“现在的电动车市场已经没有前几年火爆了”，很多商家在以往和现在市场的落差中抱怨说。
国家政策不明朗、产品市场口碑的下降和电池价格持续上涨，最要命的是，代理商担着各种风险开发的终端渠道缺乏竞争力和开拓力，不能对产品的销量进行明显的提升，对利润空间逐渐缩水的商家来说，这无疑是最头痛的事情。
“电动车经营的门槛比较底，很多想经营电动车的商户手中有一两万元就可以开业和周转，由于原来没有从事过商业经营，无论从市场经验和客户资源方面都比较缺乏，而电动车经营的赢利需要一个‘量’来支撑，如果没有利润的保证，当市场需求稍微‘降温’后，很多矛盾就显露出来了”，一个陕西代理商说。
“饥饿”市场背后的痼疾
电动车终端渠道格局近两年可谓风生水起，尤其是一些实力品牌和有推广经验的经销商深度介入，使渠道在日趋复杂的市场环境面前产生很多新的变数。现在终端经销商逐渐由分散走向集中，这种集中在不同级别的市场和不同地区将表现出很大的差异性。
在笔者走访西安最大的电动车零售市场——伞塔路自行车市场时，和张凯（化名）就电动车的发展进行交流。
“现在就这么一条街，你猜能有多少品牌在赚钱？”他指着眼前店牌林立的伞塔路问。
“现在电动车市场这么好，而且西安很多地方都在建设电动车的专业市场，从这些迹象来看，这个行业的生意应该不错”，笔者回答说，
“你看到的只是表面，就目前来看，这里只有30%的品牌在赚钱，50%在维持，其余20%是在“陪太子读书”，亏得一塌糊涂，不然这个市场上的品牌就不会更迭得这么快。尽管电动车在开发理念和功能设计方面与以前不能同日而语，但是营销理念和手法的落后使其并未走出传统销售模式的束缚，基本停留在产品功能导向，提供的仅仅是冰冷的产品和单一的使用功能，市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入沟通。虽然有一批经销商在电动车的发展浪潮中赚了钱，正在逐步成长壮大，但为数不多、规模不大。”张凯回答说。
现在电动车商家的“前身”是做什么的？这是一个很有意思的调查话题，在笔者走访中得出结论，市场上的电动车经销商有40%来源于摩托车经销商，有35%来源于原本从事自行车经营的商户，还有余下的25%属于“空降兵”，与这个行业没有丝毫的联系，他们原本大多从事家电经营、服装零售和加油站等行业，由于看到近年电动车市场的风光，加上进入门槛低，经营风险不大，所以他们选择了电动车销售，从目前分析，由于缺乏操作经验和客户资源，这个群体的经营业绩大部分不是很理想。
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