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原材料涨价、政策监管加严、生产标准不断升高、出口国外受限、专利保护力度提高……一切的一切，使我们离曾经成长的母环境越来越遥远。
这些事实越来越清晰地向我们印证一个猜测：中国摩托车制造的高成本时代已经来临。
今年上半年，全国113家摩托车生产企业由于受人民币汇率变动、银行存贷款利率调整以及负债总额增加等诸因素影响，使财务费用快速增长，增幅高达69.99%，高于期间费用总额增长53.36个百分点；营业费和管理费同比分别增长14.13%和11.97%，远远低于财务费增长。由于成本投入上升，财务费用涨幅偏高等诸多不利因素影响，全国113家摩托车生产企业约有54%的企业盈利水平出现不同程度下降，销售利润率达到摩托车生产企业平均水平的只有21家，不足参加汇总摩托车生产企业总数的20%。
本土摩托车企业究竟该如何应对成本的不断上涨？这是很多摩托车企业都在关心的事情。
“在国内和国外市场开发难度都不断增加的情况下，成本控制是目前最有效的竞争手段。我们从研发、设计到生产销售这一系列的环节都做了严格控制，在保证优质产品的同时把产品成本降下来，从而在激烈竞争的市场中保持了良好的利润。”某企业高层面露喜色地说。
但是这种单纯地削减成本的做法并没有取得预想中的效果，因为降低成本一般的做法都会考虑降低原材料的购进价格或档次；或者减少单一部品的物料投入；或者考虑降低工艺过程的工价，从而达到削减成本的目的。这样是十分危险的，不仅会导致产品质量的下降、企业劳力资源的流失、甚至失去已经拥有的市场。
“成本控制只是前提条件，中国摩托车企业还要重新考虑企业的系统，你的质量可以不是最好的，价格不是最优惠的，但是你一定要为顾客创造价值，今后中国企业要摆脱一味的成本层面的束缚，品牌、技术、产品结构、产品升级被人们认为是应对高成本时代的有效解决方案，此外，系统的建立不独与企业的运行模式有关，生产链、产业集群和配套能力也十分重要。”行业人士分析说。
在如此严峻的形式下，中国摩托车企业必须在继续保持成本优势的基础上，兼顾其他竞争优势的培育，从过去机会型的发展逐步向能力型的企业转变。只有基于成熟组织能力的发展，才能够提高对于资源的获取能力和使用效率，才能够提高在产业链中的地位，从根本上解决面临的危机。这种成熟的组织能力，要求企业真正能够建立规范系统的管理模式，以长期发展为导向，兼顾多个竞争要素的平衡，以系统的视角进行决策。并通过在产业链内延伸投资，增强产业资源掌控实力；或形成产业联盟，提高对供应商和采购商的议价能力；加大产品创新研发投入，提高产品附加值；提高质量标准，进一步挖掘降低成本的潜能；形成以品牌为核心的营销体系，关注最终消费者需求，不断创新营销手段，使中国制造企业走向更高层次的竞争模式，真正培育出长久的竞争力。
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