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从阵痛逼向消亡,伤的总是造船业


  2013-1-14 10:17:00  作者:丁兴良    阅读人数:26
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近日,一则江苏东方船厂欠薪近2亿元的消息不胫而走,又引发造船业一阵骚动。从资金链紧绷到订单锐减,从交船难到产能过剩,从产业集中度低到众多船企纷纷倒闭,中国的造船业也从刚开始的阵痛逐渐走上死亡。而面对如今乱象丛生、困难呻吟的国内造船业,有76%的船企认为..

  近日,一则江苏东方船厂欠薪近2亿元的消息不胫而走,又引发造船业一阵骚动。从资金链紧绷到订单锐减,从交船难到产能过剩,从产业集中度低到众多船企纷纷倒闭,中国的造船业也从刚开始的阵痛逐渐走上死亡。而面对如今乱象丛生、困难呻吟的国内造船业,有76%的船企认为航运市场将在2014年后才能复苏,但是有多少企业能“等得起”,能熬到那一天?

       造船业遇难,幸存者寥寥无几

       临近岁末,各行各业都有几家欢喜几家忧愁,然而2012年对造船业而言恐怕是没有欢喜之说。一年多以来,中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳,目前中国的造船企业从高峰时期的3400多家,锐减到只有剩下不足零头的300来家。其中还不乏一些“明星企业”倒下了。然而即使船企只剩下300多家,但依旧有许多船企面临吃老本的现状,新承接订单和手持订单全面倒退。

       或许,谁也没想到,仅仅两年的时间,中国的造船业就像坐了一次过山车,从昔日风光的顶峰一下子跌到谷底。眼看新增订单越来越少,手持订单还被延期交付,那个苦,恐怕无人体会。

       更有甚者,在船企面临“订单锐减、价格跳水”之际,融资又成了压倒船企最后一根稻草。现在没有哪个银行不“谈船色变”,除了围堵船厂索要欠款,还截断船企的贷款渠道,把船舶业列为“黑名单”。这无疑是对国内造船业“晴天送伞,雨天收伞”。

       然而,在众多人对今年造船业抱怨连连之际,有人却说:“如果说2011年是造船业的灰色年,2012年则是造船业的黑色之年,那么2013年则是造船业的血色之年。”这听起来,简直是中国造船业末日来临了,难道中国造船业未来真的没有希望了?

       国内“破船”能躲过这阵打头风?

       今年,订单荒、融资难、成本上升成为压在国内造船业身上的“三座大山”,以至于小船厂不支倒地,大船厂勉励苦撑。眼看2012年即将过去,造船业依旧没有起色,市场还时不时传出老板跑路、欠薪等负面新闻。为此,很多人对造船业失去信心,怀疑国内的造船业是不是就此走向消亡?

       另外,随着国内造船订单的持续枯竭,日韩造船业表现出强劲势头,甚至上半年韩国超过中国,取代中国第一造船大国的地位。为此,弄得国内造船业人心惶惶,认为中国的造船业将走向没落,再也不会重建辉煌之日。

       其实,航运业萎靡不正,对全球造船业都有影响,没有谁会永保“第一”,这也就是人们常说的“胜败乃兵家常事”。这不9月份,中国造船业的新增订单又超越日韩,表现的抢眼。

       世界航运业大萧条来临,谁也无法幸免。但有一点我们必须相信,航运业作为世界的支柱产业是不会消失,也就意味着,航运业的好转就是造船业的开工之时。

       受航运业的影响,目前造船业回暖的确是一道难题。今年对航运业而言绝对是困难的一年,低迷时期何时才能消去,三五年那是最起码的时间。至于在这场航运业危难风暴之后,还有多少企业能留下,哪些企业能留下,那就是“八仙过海各显神通”了。

       结语

       国际贸易需求萎缩,市场疲软,如今中国的造船业正面临一场行业洗牌,大规模的整合重组也使得一些部分研发能力、不主动转型的企业被淘汰。再说目前全世界造船业都面临产能过剩的现象,中国的造船企业也不可能再无限扩张,无论如何这个市场已经容不下太多的船企。换言之,就是让那些弱者逝去,让国内的造船业从粗放型向精细化经营,能更好的圆中国造船大国的梦。

       关键字:造船业,航运业,东方船厂,2亿元,订单荒

       简述:近日,一则江苏东方船厂欠薪近2亿元的消息不胫而走,又引发造船业一阵骚动。从资金链紧绷到订单锐减,从交船难到产能过剩,从产业集中度低到众多船企纷纷倒闭,中国的造船业也从刚开始的阵痛逐渐走上死亡。

 
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丁兴良
国内大客户营销培训第一人。15年专业公司的销售经验;13年研究工业品营销的背景;6年针对工业品的培训与咨询经历(工.
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